Ford Mustang'in 50. yılı için özel tasarlanan saati tanıttı (keşke tanıtmasaydı)

Otomotiv dünyasının devlerinden Ford efsaneleşmiş modeli Mustang'in 50. yılını kutlamaya hazırlanıyor. 2014 yılının Nisan ayında 50 yaşına basacak olan Mustang (yaşını hiç göstermiyor, hala delikanlı gibi) için özel "50. yıl serisi" ürünler satılacak. İşte yukarıdaki resimde görülen saat de bu özel ürünlerden biri. Üzerinde Mustang'in koşan at logosunu bulunduran bu saatler Detroit merkezli Shinola firması tarafından üretilecekler. Saatlerin makineleri ise İsviçre'den gelecek. Makinelerin tipiyle ilgili bilgi verilmemiş, ama quartz oldukları anlaşılıyor. Ford bu saatlerden sadece 1,000 tane ürettirecek, yani sınırlı sayıda üretim yapılacak. Saatlerin fiyatı da 700$ civarında olacak. Sadece 1,000 tane üretilen ve önemli bir modelin 50. yılını kutlamak amacıyla tasarlanan bir saatin biraz daha "üst seviye" olmasını beklerdim. 700$ çoğu kişiye göre bir kol saati için yüksek bir rakam gibi gözükse de aslında öyle değil. Mustang'e yakışacak bir saatin sadece makinesi bile 1,000$'dan daha pahalıdır, bu yüzden Ford'un bu tercihi bana saçma geldi. Tamam, Detroit'te ürettirmek istemelerini, bu yüzden Shinola'yı tercih etmelerini anlıyorum, ama keşke daha kaliteli birşey olsaymış. Ne bileyim, Mustang'in klasik ve sportif tarzını yansıtacak şekilde şöyle otomatik makineli, kronograflı filan olsaymış, daha bir hoş olurmuş. Sonuçta bu saatin logosunu taşıdığı araba Honda Civic veya Toyota Corolla değil. Ford bu işleri beceremiyor, ileride de becerebilecekmiş gibi görünmüyor. Mustang'in 50. yılı için üretilen bu saatleri alacak 1,000 kişiden biri olmak istiyorsanız Ekim ayını beklemeniz ve beklerken de tetikte olmanız gerekiyor. Malum, 1,000 tane saat hemen tükenecektir, Mustang seveni çok olan bir araba.

Yeni (2014) Mazda3 tanıtıldı (ve benim tarafımdan çok beğenildi)

Biliyorum, yeni Mazda3 dünün haberiydi. Büyük ihtimalle diğer sitelerden çoktan okumuşsunuzdur zaten Mazda'nın yeni kompakt modelinin haberini. Biraz işlerimin yoğunluğu, biraz da bende sıcakların da etkisiyle oluşan tembellik yüzünden dün yazamadım bu yazıyı. Hatta son birkaç haftada yazmam gereken çoğu yazıyı atladım ya, neyse... Biz Mazda'ya dönelim. Yeni modeli anlatmadan önce kısaca Mazda'nın şu anki halinden bahsetmek istiyorum. Japon otomobil üreticisi Mazda uzun süredir Ford'un himayesi altındaydı. 2008 yılında Ford yöneticileri Mazda'nın yeterince karlı bir yatırım olmadığına karar verdiler ve Mazda'daki hisseleri satmaya başladılar. An itibariyle Mazda'nın sadece %3'ü Ford'un, bu da zaten sembolik bir hisse. İki firmanın stratejik ortaklığı devam ediyor tabi, ama durum eskisi gibi değil. Eskiden Mazda çoğu modelinde Ford'un platform ve motorlarını kullanırdı. Bu kötü birşey değil tabi, ama Mazda'lar kasası yeniden tasarlanmış Ford'lar olarak görülüyordu piyasada. Geçen sene tanıtılan Mazda6 ve CX-5 ile birlikte Mazda kendi platform ve motorlarını kullanmaya başladı. Bu da yeni Mazda'ların daha özgün ve yenilikçi olmalarına imkan tanıyan bir durum. Ayrıca, Mazda genelde Ford'un Avrupa bölümünün ürettiği arabaların teknolojilerini kullandığı için Avrupa pazarına fazla yüklenemiyordu. Ford'la çakışmamak için çoğu Avrupa ülkesinde (mesela Türkiye'de) yüksek satış yapmaktan kaçınıyordu. Yeni dönemde bunun da değişeceğini düşünüyorum ve umuyorum.

Hayırlı dileklerimi bildirdikten sonra size Mazda3'ten bahsedebilirim sanırım. Kafadan giriyorum olaya: Harika olmuş! Hani böyle bakıyorum bakıyorum, kusur göremiyorum tasarımında. Hem sportif, hem de şık olmuş. Kıvrımlı hatlar ve inişli çıkışlı tasarlanmış karakter çizgileri yeni Mazda3'ü sıradanlıktan uzaklaştırıyor. Yan profilden bakıldığında gövde orantısı gayet başarılı görünüyor. Önde farların üzerinden başlayıp panjuru alttan kavrayan kromajlı çıta çok iyi düşünülmüş. Far tasarımı da çok güzel, öyle sonradan LED eklenmiş klasik tip far gibi durmuyor. Yeni ve farklı olduğunu ilk bakışta belli ediyor. Arka kısmın tasarımı da en az ön kısım kadar başarılı. Gerçi arkada özgünlükten ödün verilmiş biraz, son yıllarda çıkan çoğu kompakt modele benzetilebilir Mazda3'ün arkası. Bu kötü olduğu anlamına gelmiyor tabi, bence çok özgün olmasa da gayet hoş.

Mazda yeni modelinin iç tasarımına da dış tasarımı kadar önem vermiş. Konsol tasarımı öyle çok özgün ve şaşırtıcı değil, ama son derece temiz ve şık. Kontrol tuşları olmaları gereken yerde, kullanırken dikkat dağıtmayacak şekilde yerleştirilmiş. Günümüzün modasına uygun olarak orta konsolun üst kısmına geniş bir LCD ekran yerleştirilmiş. Ekrandaki menüler vites kolunun arkasındaki yuvarlak tuşla yönetiliyor. Bu Audi'de sıklıkla gördüğümüz bir sistem aslında, MMI sisteminin neredeyse aynısı uygulanmış. Güzel olan şey ise Audi'de sadece lüks modellerde kontrol tuşu vites topuzunun arkasında konumlandırılırken Mazda bu kompakt modelinde bile o tuşu olması gereken yere koymuş. Güzel olmuş, ben beğendim. Tabi ülkemizde satılacak olan Mazda3'ler fotoğraftaki gibi komple siyah deri kaplı koltuklarla gelmeyecek büyük ihtimalle, hatta çoğunda o fotoğrafta gözüken koltuk ısıtma tuşları da olmayacak, ama genel hatlar aşağı yukarı böyle olacak.

Hep şekilden şemalden, tasarımdan bahsettik, biraz da kaportanın altındaki donanımdan bahsetmek lazım. Yeni Mazda3 tamemen yeni bir platformla geliyor, yani Ford Focus platformu kullanılmıyor. Geliştirme sırasında Ford'un başarılı platformundan esinlenmişlerdir mutlaka, ama aynı değil sonuçta. Tüm motor seçeneklerinde ve donanım paketlerinde çok noktadan bağlantılı arka aks tercih edilmiş. Bu noktada Volkswagen'i başını öne eğip utanç içinde ağlamaya davet ediyorum. Neyse, eski Mazda3 zaten yol tutuş konusunda başarılı bir arabaydı, yenisi de bu başarıyı sürdürecek gibi görünüyor. Kaputun altında ise durum biraz karışık. 1.5L ve 2.0L hacminde iki benzinli motor seçeneği var. Bunlar sırayla 100HP ve 163HP güç üretiyorlar. Bir de 2.5L hacmindeki benzinli motor var tabi, ama 184HP verebilen bu motorun ülkemizde satışa sunulacağını sanmıyorum. Rakamlar size düşük gelmesin, bu motorlar atmosferik. Turbo destekli motorlarla karşılaştırma yapmamak lazım, çünkü maksimum güçleri düşük olsa da turbo boşluğu yok bu motorlarda. Dizel motorlar ise maalesef Mazda müşterileri için hala sorun. Mazda'nın çok beğenilen ve yarışlarda da kendini kanıtlayan 2.2 litrelik dizel motoru yeni Mazda3'le sunulacak, ama ülkemizde kimsenin bu motoru tercih edeceğini sanmıyorum. Bize 1.6 litre hacminde verimli bir dizel motor lazım. Mazda yeni modeli piyasaya çıkmadan böyle bir motor geliştirirse ne ala, ama eğer geliştiremezse (veya başkasından motor alamazsa) bu satış rakamlarını kötü yönde etkileyecektir. Ben en kötü ihtimalle PSA grubunun 1.6 HDI motorunun kullanılacağını düşünüyorum, umarım Mazda dizel isteyenlere 2.2 litrelik motoru dayatıp bizleri üzmez. Mazda tüm motor seçeneklerini 6 vitesli manuel ve otomatik şanzımanlarla satabileceğini duyurmuş, bu da güzel bir durum. Otomatik şanzıman klasik tipte, yani çift kavramalı filan değil. Ben bu şanzımanın başarılı olacağını düşünüyorum, çünkü Japon üreticilerin otomatik şanzımanları gayet verimli ve dayanıklı oluyor genelde.

Ben genel olarak yeni Mazda3'ü çok beğendim. Mazda'nın Ford ile olan bağlarını tam olarak koparmasa da zayıflatması çok iyi olmuş. Eskiden bir Ford Focus klonu olan Mazda3 bu modelle birlikte kendine has platform ve motorlara sahip gayet güzel bir arabaya dönüşmüş. Bu yılın sonunda veya önümüzdeki yılın başında bayilerde görebileceğimiz yeni Mazda3'ün fiyatıyla ilgili herhangi bir bilgi yok, ama çok pahalı olacağını sanmıyorum. 2014 model yeni Mazda3'ü daha farklı açılardan görmek istiyorsanız (ki bence isteyin) aşağıdaki videoları izlemenizi öneririm.

Yeni Mazda 3 böyle mi olacak?

Sanırım böyle olacak. Tabi kamuflajlar hariç, onlar olmayacak. Japon üretici en popüler modellerinden Mazda 3'ü önümüzdeki yıl yenileyecek. 2014 Mazda 3 şimdiden hazır gözüküyor, ama tanıtım öncesinde biraz yol testinden geçmesi gerekiyor. Casus fotoğrafçılar da yol testleri sırasında görüntülemişler kamuflajlı Mazda 3'ü. Arabanın neredeyse tamamı kamuflajla gizlenmiş de olsa Mazda'nın yeni "Kudo" tasarım anlayışı (Mazda 6 ve CX-5 modellerinde de kullanılıyor) ve kamuflajın altından kendini belli eden hatlar sayesinde yeni Mazda 3'ün neye benzeyeceğini kestirebiliyoruz.

Yeni Mazda 3'ün mevcut modelden en büyük farkı gözükmeyen kısımlarında. 2014 model Mazda 3 kendi tarihinde ilk defa Ford'dan alınmamış, bizzat Mazda tarafından geliştirilmiş bir platform kullanacak. Ford geçmişte Mazda'nın üçte bir hissesine sahipti, B, C ve D segmentlerindeki modelleri neredeyse birbirinin aynıydı. Bu yıl tanıtılan Mazda 6 bu kuralı yıkan ilk araba oldu ve Mazda tarafından geliştirilen bir platform kullanıldı. Mazda 3 de benzer şekilde Japonya'da geliştirilen, Mazda'ya özgü bir platform kullanacak. Ford'dan esinlenmeler olur elbet, ama Focus ile aynı platform kullanılmayacak. Motorlar konusunda henüz pek bilgi yok. Mazda yeni SkyActive motorlarını tanıttı, ama bu motorlar 2 litre ve üstü hacme sahip. Mazda 3'e uygun küçük hacimli yeni SkyActive motorlar gelebilir, veya Mazda Ford'dan aldığı motorları kullanmaya devam edebilir. Yakında öğreniriz, Mazda bu aracı Tokyo Motor Show'da tanıtmayı planlıyor. Piyasaya çıkış tarihi de o zamana kadar kesinleşmiş olur. Bence yeni Mazda 3 güzel bir araba olacak gibi görünüyor. Eğer Avrupa'daki kotalı satış politikasından vazgeçip servis ağını da güçlendirirlerse, bir de arabanın motor ve şanzıman seçeneklerinde saçma kısıtlamalara gitmezlerse bu araba kompakt sınıfın en popüler araçlarından biri olabilir.

Turbo destekli küçük ve ekonomik motorlar birer kandırmaca mı?

Yukarıdaki resmin biraz garip kaçtığının farkındayım, ama küçük hacimli turbolu motorlarla ilgili bulabildiğim en eğlenceli resim buydu. Sonuçta Ford CEO'su Alan Mulally'nin sahnede 1.0 litrelik bir EcoBoost motoru öpmesi gerçekten eğlenceli bir olay. Neyse, bizim değineceğimiz konu bu motorların vaatleri ve bunu ne kadar yerine getirebildikleri meselesi. Tamamen bağımsız ve tarafsız olarak kabul edilen Consumer Reports dergisi yaptığı inceleme ve testler sonucunda turboyla gücü arttırılarak daha büyük hacimli motorların yerine kullanılan küçük motorların aslında çok da ekonomik olmadıklarını ortaya çıkartmış.

Testlerde daha çok 2.0L hacimli motorların yerine kullanılan 1.4L ve 1.6L hacimli motorların üzerine gidilmiş, ama aynı şey 1.6 litrelik motorların yerine kullanılan 1.0 litrelik turbolu motorlar (şu yukarıdaki öpüşme sahnesinin kahramanı olan motor mesela) için de geçerli. Ölçümler sonucunda gerçek kullanım testlerinde küçük hacimli turbolu motorların 2.0 litrelik motorlara göre daha fazla yakıt tükettiği saptanmış. Ayrıca, turbolu küçük motorlar kağıt üzerinde daha güçlü gözükseler de genel kullanımda daha kötü performans sunuyorlar. Maksimum gücü aynı (ama turbosuz) motora sahip araçların daha dengeli hızlandığı ve daha fazla sürüş keyfi verdiği test sonuçlarında belirtilmiş. Benzer sonuçlar daha önce 1.0 litrelik EcoBoost motorlu Ford Focus testinde de ortaya çıkmıştı.

Aslında bunu bilmek için çok fazla test yapmaya gerek yok, ama insanları inandırmak için Consumer Reports gibi güvenilir bir kaynağın testlere dayalı raporu gerekli. Şöyle ki, turbolar çalışmak için motordan çıkan yüksek basınçlı egzost gazına ihtiyaç duyarlar. Egzost gazının basıncının yeterince yüksek olması için de motorun yüksek devirde çalışması gerekir. Modern turbolar değişken geometrili yapıları sayesinde düşük devirlerde de devreye giriyorlar, ama motora kattıkları performans yüksek devirlerdeki kadar fazla olmuyor. Bu da bir motorun turbolusuyla turbosuzu arasındaki performans farkının sadece yüksek devirlerde ortaya çıkması anlamına geliyor. Arada bir fark var tabi, ama günlük kullanımda çok fazla hissedilmiyor.

Consumer Reports'a göre araba satın almak isteyenler fabrika verileri ve motorların maksimum güç / hacim oranından önce aracın ağırlığına ve şanzımanına bakmalı. Hafif gövdeli araçlar (günümüzde modern malzemeler ve işçilik teknikleriyle aynı büyüklükteki arabayı çok daha hafif şekilde üretmek mümkün) ve bol vites oranına sahip modern şanzımanlar tüketimi ve performansı motorun maksimum verim oranından daha fazla etkiliyor. Tabi şunu da hesaba katmak lazım: Consumer Reports bir Amerikan dergisi ve oradaki vergi sistemi Türkiye'dekinden çok farklı. Türkiye'de bir aracın motorunun küçülmesi vergisinin düşmesi anlamına geliyor, bu da ikinci el değerine kadar pekçok noktada önem taşıyor. Bu yüzden turbo destekli küçük motorlar Türk tüketiciler için hala daha cazip. Yine de olup bitenin bilincinde olmakta yarar var, bu küçük canavarlar gözüktükleri kadar ekonomik ve güçlü değiller.

Yeni (2014) Ford Cargo tanıtıldı, Türk teknolojisi artık tüm dünyada kullanılacak

Aslında kamyonlar bu blogun konuları arasında değil, ama haber Türk otomotiv endüstrisini doğrudan ilgilendirdiği için yazma ihtiyacı hissettim. Üstte gördüğünüz büyük ve kırmızı kamyon bir sonraki nesil Ford Cargo. Ford kendi memleketinde, yani ABD pazarında kamyon satmıyor. Diğer pazarlarda ise Cargo modelini satıyor. Tabi isim hep Cargo olsa da heryerin Cargo'su farklı. Brezilya'da üretilen Ford Cargo bizim buralarda gördüğümüzden daha farklı bir tasarıma sahip ve Güney Amerika - Asya pazarlarında satılıyor. Avrupa'da ise Türkiye'de üretilen ve yollarda sık sık gördüğümüz Ford Cargo satılıyor. Aynı isme sahip iki farklı model var yani. Ford kriz sonrasında benimsediği "One Ford" politikasıyla birlikte farklı pazarlarda aynı amaca sahip farklı modeller satmaktan vazgeçmişti. İşte yeni Ford Cargo da bu politikanın ağır vasıta sektörüne yansıması. Yeni Cargo hem Brezilya, hem de Türkiye'de aynı tasarım ve teknolojiyle üretilecek. Tüm dünyada (şimdilik Kuzey Amerika hariç) aynı kamyon satılacak. Türk, Brezilyalı ve Avrupalı (neresi olduğu belirtilmemiş) mühendislerin ortak çalışmasıyla geliştirilen yeni Ford Cargo 56 ton yük kapasitesine sahip. Üretiminin Türkiye ve Brezilya'da yapılacağı söylenen yeni ağır yük kamyonunun 2014'e kadar piyasaya çıkması bekleniyor. Bu bizim için olumlu bir gelişme, çünkü Ford bu kamyona çok güveniyor (Mercedes ve Scania gibi sıkı rakiplere meydan okuyacağını belirtmişler). Böyle iddialı bir aracın sadece üretiminin değil, geliştirilmesinin ve tasarımının da bir kısmının Türkiye'de yapılmış olması gerçekten heyecan verici. Bu arada, Ford'un binek ve hafif ticari araçlarında da kullanılan altıgen biçimli panjur Cargo'ya yakışmış. Güzel olmuş, en azından yerli kamyon piyasasını hareketlendireceği kesin.

Ford parça prototiplerini üç boyutlu yazıcıyla üretiyor

Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden Ford yeni tasarlanan prototip parçaları nasıl denedikleriyle ilgili güzel bir video hazırlamış. Videoda bir Ford çalışanı üç boyutlu olarak tasarladığı vites topuzunu (aslında daha farklı şeylere de benziyor) MakerBot isimli üç boyutlu yazıcıyla "üretiyor". Tabi bu cihaz prototipleri plastik kullanarak "üretiyor", bu yüzden motor parçalarını bu şekilde üretip denemek mümkün değil. Yine de iç mekan parçalarının ele nasıl oturduğunu veya gerçek hayatta nasıl göründüğünü denemek için MakerBot gayet uygun fiyatlı ve pratik bir çözüm. Videodaki Ford mühendisine göre üç boyutlu yazıcı hem ucuz (fiyatı 1,000$'ın altındaymış), hem hızlı, hem de gayet sorunsuz. Ford'un üç boyutlu yazıcıyla prototip hazırlama videosunu aşağıda veya şurada izleyebilirsiniz.

Stop motion ile hazırlanmış gymkhana videosu: Snowkhana One

Ken Block'un meşhur ettiği gymkhana isimli drift gösterisi genelde asfalt üzerinde gerçekleştiriliyor. Ford'un Avrupa ofisi kar üzerinde gymkhana yapılırsa nasıl birşey olacağını merak edenler için bu kısa ama keyifli videoyu hazırlamış. Stop motion tekniğiyle hazırlanan videoda öyle çok özel malzemeler kullanılmamış, her evde bulunabilecek oyuncaklar tercih edilmiş. Baş rolde Ken Block'un özel Ford Fiesta'sının küçük bir modeli var. Yan rollerde ise Lego figürleri, eski tip bir oyuncak polis arabası ve diğer oyuncaklar kullanılmış. Çok emek verilmiş, bence gayet de güzel olmuş. Profesyonel reklam ajanslarının da böyle "amatör ruhlu" işler çıkarabilmeleri güzel. Bu çocuksu video bol efektli ve çok pahalı bir reklamdan daha fazla keyif veriyor insana. Snowkhana One isimli videoyu aşağıda veya şurada izleyebilirsiniz.

2014 model uzun şasili Ford Transit Connect Wagon tanıtıldı

Ford popüler küçük ticari aracı Transit Connect'i bu sene yeniliyor. Daha önce yeni Transit Connect'le ilgili haberler yazmıştık, ama onlar standart versiyonlarla ilgiliydi. Dün düzenlenen bir etkinlikte Ford uzun şasili Transit Connect Wagon'u tanıttı. Aslında normal Transit Connect'tin uzatılmış halinden ibaret olan Wagon modeli geniş iç hacmi ve yedi kişilik oturma kapasitesiyle dikkat çekiyor.

Fotoğrafta da görüldüğü üzere sürücüyle birlikte yedi kişiyi otomobil konforunda taşıyabilen Transit Connect Wagon'un panelvan versiyonu da satışa sunulacak. Koltuklu versiyon tek hacimli modellere (Ford C-Max ve Renault Grand Scenic gibi) rakip olacak. Aynı konforu sunar mı bilmem, ama daha ucuz olacağı kesin. Panelvan versiyonu ise Renault Traffic ve Peugeot Expert gibi küçük minibüslerle kapışabilir, çünkü uzatılmış şasi sayesinde neredeyse onlara denk iç hacim sunuyor.

 Ford yeni Transit Connect'te binek modellerinde kullandığı ön paneli kullanmış, ama aynı aksesuarlar ülkemizde sunulmayabilir. Malum, vergiler yüzünden Türkiye'de fiyatlar biraz yükseliyor. Üreticiler de aksesuarları kırparak fiyatları makul tutmaya çalışıyorlar. Bu yüzden o çok düğmeli konsolun buralara geleceğini pek sanmıyorum. Motor ve şanzıman seçenekleri konusunda Transit Connect Wagon standart Connect modeliyle aynı olacak. Bu da 1.6L ve altı hacimde dizel ve benzinli motorlarla satılacağı anlamına geliyor. ABD'de 2.5L hacimli benzinli motor seçeneği de olacakmış, ama buralarda o ancak fuarda sergilenir, kimse almaz. Şanzıman olarak manuel ve Powershift seçenekleri sunulacak, ama çift kavramalı Powershift her motor seçeneğiyle sunulmayacaktır. Ford Transit Connect Wagon önümüzdeki yıl piyasaya çıkacak.

Yeni (2013) Ford Mondeo tanıtıldı

Son birkaç günde çok fazla Ford haberi yazdığımın farkındayım, ama bu benim suçum değil, Ford'un suçu. Bütün yeni model tanıtımlarını arka arkaya dizmişler. Neyse, üstteki ve alttaki fotoğraflarda gördüğünüz araba yeni Ford Mondeo. Önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek olan yeni Mondeo'nun 2013 mü, yoksa 2014 mü olacağı henüz belli değil. Otomobil dünyasıyla yakından ilgilenenler yeni Mondeo'yu biryerlerden hatırlayacaklardır. Bu araba geçtiğimiz yıl Detroit'teki otomobil fuarında tanıtılan, ABD'de satılacak olan Ford Fusion'ın bizzat ta kendisi. Tabi Avrupa pazarı için ufak tefek değişiklikler yapılmış ama arabalar aşağı yukarı aynı.

Ford motor seçenekleriyle ilgili detaylı bilgi vermemiş, ama bir litrelik üç silindirli 1.0L EcoBoost motor bu arabada da kullanılacakmış. Ufacık motor Mondeo'yu uçurmaz tabi, ama 1.6 litrelik atmosferik "baz motor" yerini bu 1 litrelik motora bırakacak. Ford henüz yeni Mondeo'nun piyasaya ne zaman çıkacağını söylememiş, ama 2013 içerisinde olacağı tahmin ediliyor.

2013 Ford Transit / Tourneo Connect videosu (hem de kamuflajsız)

Aslında daha önce yazdığım yazıyı güncellesem de olurdu, ama ayrıca yazmayı tercih ettim. Ford Transit Connect basın mensuplarına tanıtıldı, ama fotoğraf yerine videosu yayınlandı. Videoda Transit Connect'in (daha doğrusu Tourneo Connect'in) her açısı görülüyor. Araç gayet güzel görünüyor, zaten böyle birşey geleceğini biliyorduk. Yeni Transit Connect'le ilgili yorumlarımı tekrardan yazmak istemiyorum, şurada ve şurada zaten aynı şeyleri yazmıştım. Ford basın bülteninde doğru düzgün bilgi vermemiş maalesef. Şişirme bir basın bülteni olmuş. 2.2 litre hacminde dizel motordan bahsediyorlar, ama o motor herhalde ancak ABD versiyonunda kullanılır. Önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişli versiyonlardan da bahsetmişler, ama Avrupa'da satılanlar önden çekişli olacaktır. Neyse, 2013 (veya 2014) Transit Connect'i aşağıdaki videoda tüm açılardan görebilirsiniz.

Makyajlı Ford Fiesta tanıtıldı - Şaşırmayın, bu da Aston Martin'e benziyor

Bu aralar otomobillerden biraz fazla bahsettiğimizin farkındayız, ama fuar dönemlerinde çok fazla yeni model haberi geliyor ve bazılarını da yazmazsak ayıp oluyor. Bu yüzden arada böyle araba haberi yoğunluğu oluşuyor. Neyse, biz Fiesta'ya dönelim. Ford'un popüler küçük modeli Fiesta küçük bir makyaj operasyonu geçirecek. Makyaj operasyonu küçük, çünkü Fiesta zaten çok güzel görünüyordu. Ford arabanın bütünlüğünü bozmadan görünümünü güncellemek istemiş. İlk göze çarpan değişiklik (zaten başka kayda değer değişiklik de yok) ön ızgarada. Ford diğer modellerinde yaptığı gibi (o diğer modeller henüz buralara gelmediler) Fiesta'ya da bir "Aston Martin ızgarası" entegre etmiş. Şaka yapmıyorum, bu panjur Aston Martin'in panjuruna fena halde benziyor. Ford eğer Aston Martin'in hissedarı olmasaydı şimdiye kadar çoktan dava edilirdi. Diğer değişiklikler ise daha şık görünen farlar ve daha sportif, kanallı tasarlanmış kaput. Mutlaka arabanın sağında solunda ufak tefek başka değişiklikler vardır, ama en göze batanları bunlar.

Arabanın iç mekanında da büyük değişikliklere gidilmemiş. Makyajlı model olduğunun anlaşılması için ufak tefek düzeltmeler yapılmış, ama zaten hoş görünümlü olan iç mekanın genel tasarımı bozulmamış. 2013 Fiesta'nın asıl yeniliği kaputunun altında. Ford'un 2012 yılının "Yılın motoru" ödülünü alan (henüz 2012 bitmedi ama kafadan vermişler işte) üç silindirli, 1 litre hacimli turbo destekli 1.0L EcoBoost motoru da artık Fiesta'nın seçenek listesine eklendi. Bu motor özellikle Fiesta gibi hafif arabalarla kullanıldığında 125HP gücü sayesinde hem yüksek performans veriyor, hem de tüketimin düşük kalmasını sağlıyor. Yanına bir de PowerShift şanzıman eklenirse tercih edilesi bir seçenek olabilir. Makyajlı Ford Fiesta'yı bu yılın sonlarına doğru bayilerde görebiliriz.

Yeni Fiesta'yı daha fazla açıdan görmek isteyenler aşağıdaki videoya da bakabilirler. Video sadece stüdyo çekimlerinden oluşuyor, ama yine de fotoğraflara göre daha detaylı görünüm sunuyor.

2013 Ford Transit Connect'in kamuflajlı test görüntüleri

Ülkemizin (ve tabi Avrupa pazarının) en popüler küçük ticari araçlarından olan Ford Transit Connect (veya Tourneo Connect) yakında yenilenecek. Daha önce yeni modelin patent çizimlerini sizlere göstermiştik, bu sefer de test sırasında çekilmiş kamuflajlı fotoğraflarla karşınızdayız. Fotoğraflardaki kamuflaj kabartmalı tipte olduğu için arabanın hatları kesin olarak belli olmuyor, ama farlar (hem ön, hem arka) gayet net olarak görülebiliyor. Arabanın genel profili de kalın kamuflaja rağmen kendini belli ediyor.

Daha önce de bahsettiğim gibi yeni Transit Connect'in ön kısmı Focus ve Fiesta'nın sert bakışına sahip. Aracın ön kısmı gayet sportif olmuş yani, ama arka kısmı da fazla boş bırakmamışlar. Bir ticari aracın arkası genelde düz hatlardan oluşur, amaç hem maliyeti düşük tutmak hem de aracı olabildiğince genişletmektir. Ford şimdiki modele göre yeni Transit Connect'te daha kıvrımlı paneller ve daha şık arka farlar kullanmış. Özellikle farların incelerek yukarı doğru uzayan yapısı araca hoş bir hava vermiş. Yeni Ford Transit Connect ve Tourneo Connect bu yılın sonlarında veya önümüzdeki yılın başlarında piyasaya çıkacak. Motor seçenekleri henüz netleşmedi ama Focus'ta da kullanılan PSA üretimi 1.6L dizel motorun en popüler seçenek olacağı kesin. Şanzımanlar konusunda da kesinleşmiş bir bilgi yok, ama Tourneo aynı zamanda geniş hacimli bir aile arabası olarka da kullanıldığından otomatik (PowerShift yani) şanzıman da seçeneklere eklenebilir. Henüz bir tarih verilmemiş ama ben yeni Transit Connect'in birkaç ay içerisinde bir fuarda tanıtılmasını bekliyorum.

Yeni Ford Transit ve Tourneo Custom üretimi Kocaeli fabrikasında başladı

Ford'un ticari araç grubunun "iri" üyeleri Transit ve Tourneo bu yıl tamamen yenileniyor. Bunlardan daha önce burada ve şurada bahsetmiştim zaten. Gerçi ailenin küçük üyesi Transit Connect de yenileniyor ama onun gelmesine daha var. Neyse, aynı aracın farklı büyüklükte ve farklı amaç için üretilmiş versiyonları olan Transit ve Tourneo grubunun üretimi Ford'un Kocaeli fabrikasında başladı. Fabrikada şu anda Transit (yüksek tavanlı ve uzun şaseli versiyonlarıyla birlikte) panelvan, Transit koltuklu minibüs, Transit Custom (önceden sıklıkla dolmuşlarda kullanılan küçük boy Transit) ve Tourneo Custom (Küçük Transit'in sekiz veya dokuz kişilik olan daha konforlu yolcu versiyonu) üretiliyor. Ford Transit ailesi önceden sağlam, bakım maliyeti düşük, güvenilir ama biraz "takoz" olarak bilinirdi. Yeni Transit'ler bu tanımdaki "takoz" sıfatını ortadan kaldıracak gibi görünüyor. Ford binek araçlarında kullandığı iç ve dış tasarım tarzını yeni Transit'lerde de kullanmış. Özellikle Tourneo Custom sanki S-Max'in yükseltilmiş bir versiyonu gibi duruyor. İç mekan tasarımında da Focus'tan esintiler var. Transit ailesinin üretimi Türkiye'de yapılsa da motorları İngiltereden geliyor. Müşterilere 2.2 litre hacmindeki bu dört silindirli motorların 100HP, 125HP ve 155HP versiyonları sunulacak. Tabi her modelde bu seçeneklerin hepsi olmayabilir. Yeni Transit'lerin başarılı olacağını düşünüyorum, özellikle de Tourneo Custom'ın "binek konforuna sahip minibüs" segmentinde Mercedes Vito ve Volkswagen Caravelle'e iyi bir rakip olacağına inanıyorum. Yeni Transit'lerin Türkiye'de üretilmesi ve tüm Avrupa'ya buradan ihraç edilmesi de ayrıca gurur verici.

Yeni (2013) Ford Transit Connect patent çizimleri

Üstte gördüğünüz her yanı gri araba gelecek nesil Ford Transit Connect'in ta kendisi. Yeni Connect'in patenti için başvuran Ford'un patent ofisine yolladığı çizimler internete sızmış. Renkli olmasalar da aracın neye benzeyeceğini detaylı şekilde gösteriyorlar. Ford'un Türkiye'de üretilen, ABD'ye bile ihraç edilen ve ülkemizde de çok popüler olan combi tipi küçük ticari aracı uzun yıllardır yenilenmemişti. Köşeli tasarımı artık sıkıcı gelmeye başlamıştı. Ford yeni nesil Transit Connect'i eskisine göre daha şık tasarlamış. Eski versiyon estetik kaygılar güdülmeden, fonksiyonelliğe önem verilerek tasarlanmıştı, bu araç ise daha havalı olmuş. Sanırım Ford küçük ticari aracını hem işinde, hem de özel yaşamında kullanan kişileri de düşünmüş bu tasarımı yaparken. Yeni Transit Connect'in en dikkat çekici kısmı önden görünümü. Önden bakıldığında Ford Focus'la ciddi oranda benzerlik var. İç mekanda da bazı ortak parçalar kullanılmıştır büyük ihtimalle.

Arka kısım ise ön taraf kadar havalı değil, ama yine de eski versiyona göre daha şık. Bunun bir de arka kapısı yukarı doğru açılanı vardır büyük ihtimalle, ama onun çizimleri yok maalesef. Yine de genel hatlar o versiyonda da değişmez. Arkada en dikkat çekici unsur (bu çizimlerde pek belli olmasa da) tavandan aşağı doğru, neredeyse diz üstü mesafesine kadar uzanan arka farlar. Hele bir de LED görünümü verirlerse çok güzel durabilir. Aracın ön çamurluğundan başlayıp kapıların üzerinde devam ederek arkaya kadar uzanan "karakter çizgisi" yeni Transit Connect'e binek otomobil havası vermiş. Yeni Ford Transit Connect'le ilgili hiçbir teknik detay henüz belli değil, ama Focus ve Fiesta'da kullanılan küçük hacimli dizel ve benzinli motorların bu araçta da kullanılması muhtemel. Gelecek nesil Transit Connect'in 2013 model yılında piyasaya çıkması bekleniyor.

Ekleme: Yeni Transit Connect'in test fotoğraflarını şurada görebilirsiniz.

Shelby Cobra yetim kaldı - Carroll Shelby öldü

Nedendir bilinmez, bir insan öldüğünde onun son halinin resimlerini yayınlar gazeteler. Halbuki adamın yaşlı, buruşuk halini hatırlamaktansa genç ve dinamik halini hatırlamak daha iyi değil mi? İşte ben de bu yüzden dün aramızdan ayrılan Carroll Shelby'nin 89 yaşındaki ihtiyarlık fotoğrafı yerine yandaki gençlik fotoğrafını kullanmayı tercih ettim. Carroll Shelby otomobil meraklılarının ismine aşina olduğu (en azından model isimlerinden) bir kişi, ama bilmeyenler için kısaca özetleyeyim. Kariyerine yarış pilotu olarak başlayan Carroll Shelby başarılı bir pist kariyerinin ardından araba satmaya başladı. Standart arabaları satmaktan sıkılınca da kendini arabaları kurcalarken buldu. 1962 yılında İngiliz AC Cars firmasının Cobra modelini modifiye ederek bir yarış efsanesi olan Shelby Cobra'yı yarattı. Shelby Cobra sadece pistlerde başarılı olmakla kalmadı, yol versiyonuyla da tüm zamanların en ikonik roadster modellerinden biri oldu. Daha sonra Ford firmasıyla anlaşan Carroll Shelby bir diğer efsane olan Mustang'in modifiyeli versiyonlarını tasarladı. Bugün hala en hızlı Mustang'ler Shelby firmasına aittir. Carroll Shelby aslen pist için tasarlanmamış olan Mustang platformunu kullanarak gerçek yarış arabaları üretti ve Avrupa'lı spor otomobil markalarına kafa tuttu. Günümüzün sevilen ve arzulanan otomobillerinden Shelby GT500 de onun eseridir. Ne diyeyim, adam dolu ve başarılı bir hayat yaşamış. Toprağı bol olsun...

Evde drift keyfi: Hot Wheels Ken Block modelleri

Genelde küçük (hatta küçücük) oyuncak arabalarıyla tanınan Hot Wheels bu sefer daha fonksiyonel birşeyler yapmış. Drift yarışlarını gösteriye dönüştüren (aslında buna Gymkhana diyorlar ama ben nedense alışamadım buna) Ken Block'un özel Ford Fiesta'sının farklı boylarda uzaktan kumandalı modelleri Hot Wheels tarafından satışa sunulmuş. Küçük olan ve iPhone ile kontrol edilen model pek ilgimi çekmese de daha büyük olan model evde keyifle kullanılabilecek gibi duruyor. Tabi üst seviye model arabalarla drift yapanlar bu oyuncaklara burun kıvıracaktır, ama benim gibi bu işe amatörce yaklaşanların Ken Block Gymkhana modellerini seveceğini düşünüyorum. Modellerin marifetlerini aşağıdaki videoda görebilirsiniz.

Yeni (2013) Ford Transit duyuruldu

Ford'un popüler minibüsü Transit'in yeni versiyonu Birmingham'da düzenlenen ticari araç fuarında sergilendi. Bu aracın camlı versiyonu daha önce tanıtılmıştı, ben de zaten burada yazmıştım. Bu sefer yük taşımak için üretilmiş panelvan versiyonu tanıtıldı. 2.2 litrelik dizel motorla gelecek olan yeni Transit'in 100HP, 125HP ve 155HP gücünde üç versiyonu bulunacak. Ayrıca, uzun kasa ve yüksek tavan opsiyonları da mevcut. Ford bu araçta binek otomobillerinde de kullandığı tasarım dilini kullanmış, böylece yeni Transit'e daha sportif bir hava vermiş. İç mekanda da Focus ve Mondeo'da görülen tasarım elemanları mevcut. Tabi malzeme kalitesi binek arabalara göre daha farklı olacaktır. Transit Custom ismiyle geçen yeni model görünüşe göre Volkswagen Transporter'ın doğrudan rakibi olacak. Fiyatı biraz daha uygun olacaktır tabi, Transporter bir ticari araç için yüksek fiyatla satılıyor. Yeni Transit'i önümüzdeki aylarda bayilerde görebileceğiz.

Yeni Ford Mustang gerçekten "yeni" olacak

Ford'un son yıllarda yaptığı en güzel araba herhalde şu anda satılmakta olan Mustang'dir. Güzel olmasının sebebi de başarılı bir araba olması değil, klasik tasarıma sahip olması. 2005 yılında piyasaya çıkan 5. nesil Mustang ilk nesillerin görünümüne oldukça yakın tasarlanmıştı. Bu yüzden de benim gibi klasik Mustang sevenlerin çok hoşuna gitmişti. Tabi aynı klasik çizgilerle devam etmesi zor, bu yüzden Ford şimdi tamamen farklı bir Ford Mustang piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Geçen sene tanıtılan (ve fotoğraflarda gördüğünüz) Evos konseptinin yeni Mustang olabileceği, veya yeni Mustang'in Evos konseptinden esinlenerek tasarlanabileceği söylentileri sektörde dolaşmaya başladı. ABD basınında yazılanlara göre Ford globalleştireceği Mustang'i daha modern ve akıcı bir tasarıma kavuşturmak istiyor. Tamam, bu araba da çok güzel, ama Mustang için fazla modern sanki... Keşke Mustang böyle kalsa da, bu arabayı da başka bir isimle (mesela Capri çok hoş olabilir) piyasaya sürseler çok güzel olurdu. Tabi benim dememle olmuyor, bu Ford'un vereceği bir karar.

Ford Tourneo konsepti - Yeni Ford Transit böyle mi olacak?

Ford popüler minibüsü Transit'in yeni versiyonuyla ilgili ipuçları verecek bir görüntü yayınladı. Üstte gördüğünüz fotoğraftaki araç Ford Tourneo Custom Concept. Bu konsept araç ülkemizde de fazlasıyla tutulan, motor sesi uzaklardan bile tanınan Ford Transit'in yeni neslinin neye benzeyeceğini bize anlatıyor olabilir. Tabi anlatmıyor da olabilir, çünkü Ford'un Transit'le ilgili planları henüz belli değil. Mevcut Tourneo aslında Transit'in koltuklu ve biraz daha konforlu versiyonundan ibaretti. Yukarıdaki araç ise yük taşımaktan çok üçten fazla yolcuyu konforlu bir şekilde taşımak için tasarlanmış. Ford'un son dönem otomobillerinde kullandığı tasarım tarzını yansıtan minibüs dört tekerlekten çekiş opsiyonu ve Ford SYNC infotainment sistemi gibi mevcut modelde görmeye alışık olmadığımız özelliklere sahip. Görünüşe göre Ford bu araçla lüks minibüs sınıfında Volkswagen Caravelle ve Mercedes Viano'ya rakip olacak. Diğer yandan, son zamanlarda ticari araçlar da modern tasarımlardan nasibini almaya başladığı için yukarıdaki araca benzeyen bir Ford Transit görmek beni pek şaşırtmaz. Tabi Ford son yılların bir diğer modasına uyarak ürün gamını bölebilir, konfor isteyenlere bu aracı, yük taşımak isteyenlere de daha basit ve ucuz Transit'i satabilir. Kuzey Amerika'da E serisi ismi altında satılan mevcut Transit'in bu Tourneo konseptiyle alakası olmayacağı duyurulmuş, ama Avrupa için henüz böyle bir açıklama gelmedi. Tourneo konsepti üretime geçtiğinde üç farklı motor seçeneğiyle satılacak.Hepsi 2.2 litre hacminde olan bu dizel motorlar sırayla 98HP, 123HP ve 153HP güç üretecek. Araçta 6 vitesli manuel şanzıman standart olacak, ama Ford lüks minibüs sınıfında Volkswagen ve Mercedes ile rekabet etmek için ileride otomatik şanzıman seçeneğini de müşterilere sunabilir. Ford Tourneo konsepti Cenevre'de düzenlenecek olan otomobil fuarında görücüye çıkacak, o zamana kadar elde olan bilgiler bu kadar. Senelerdir biçimsiz ticari araçlarla estetik kaygısını hiçe sayan müşterileri hedefleyen Ford sanırım bu sefer güzel bir minibüs yapmış. Umarım motoru da daha sessizdir, çünkü rölantide çalışan Transit motoru özellikle uzun süre maruz kalındığında aracın içindekileri delirtebiliyor.

Ford'un fena halde sinsice hazırlanmış Mustang reklamı

Böyle akıllıca tasarlanmış reklamları çok seviyorum. Gerçi Ford'un reklamı akıllı olmanın biraz daha ötesine geçmiş, onu daha çok "sinsi" olarak tanımlayabiliriz. ABD'li otomotiv devi Ford bikinili kapaklarıyla meşhur olan Sports Illustrated dergisine yukarıdaki resimde gördüğünüz reklamı vermiş. Reklam görüntüsünün neredeyse tamamını harika bir mavi Ford Mustang kaplıyor, ama nedendir bilinmez, herkes arabadan çok bikini giymiş ve yüzü gözükmeyen mankenle ilgileniyor. Alt köşede ise mankenin isminin Dalena Henriques olduğu yazıyor. İşte sinsilik burada başlıyor. Merak eden kişiler Google'da Dalena Henriques'i arattıklarında mankenin kendi sayfasına ulaşıyorlar. Sayfaya girdiklerinde ise Dalena Henriques'in fotoğraflarıyla karşılaşıyorlar. Fotoğrafların hepsinin ortak paydası mankenin yüzünün gözükmemesi ve arka planda hep bir Ford Mustang bulunması. İşinn aslı, Dalena Henriques diye bir manken yok, Ford bu ismi kafadan sallamış. Onu gerçek bir kişi gibi gösterip araba yerine mankene odaklananların dikkatini tekrardan arabaya çekmişler. Az önce yazdığım gibi, akıllıcanın da ötesinde birşey olmuş. Ford'un reklam ajansını tebrik etmek lazım, milyonlarca dolar bütçeli Super Bowl reklamlarının bazılarından çok daha güzel olmuş bu.